Ježkoviny
| Do pelechu |
| - - - - - - - |
| Celý kožich přehledně |
| Bodliny (články všecky) |
| Bleší cirkus (kultura pichlavě) |
| Doprava&urbanismus |
| - - - - - - - |
| Ježkův notes |
| - - - - - - - |
| Vokem ježkovým |
| Lajny jinam |
| Vyčenichat |
| Kontakti |
Přihlášení
Nabodeníčko
|
Máte fotky ztracených míst na Vysočině? Máte-li fotky už neexistujících míst a zákoutí měst z jakékoliv doby, pošlete je na adresu Tato adresa je chráněna proti spamování, pro její zobrazení potřebujete mít Java scripty povoleny .Tvoříme galerii ztracených zákoutí - nejen Jihlavy. Fotky nemusí být z prehistorie, klidně i místa, která byla nedávno zastavěna nebo zbourána. |
|
| Celý článek... |
Syndicate
| Jízda po městě - 100 kilometrů za šest .. ale korun! |
|
|
| Napsal Wec | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pátek, 07 listopad 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Strana 4 z 4
Jízda je jedním slovem úžasná a opojná. Protože jsem to dal na silniční polozávodní kolo na galuskách, je i jízda pěkně svižná. Jízda mi nejvíc připomína cestu na mopedu Stadion ovšem bez jekotu dvoutaktu a bez pocitu, že z kopce nebo po rovině sebou táhnete káru se železným šrotem. Jízda bez zapnutého motoru je úplně stejná jako na kole bez nějakého přibrždování při šlapání nebo pocitu, že překonáváte nějaký převodovaný motorový mezikus. Moped při šlapání je proti tomu šlapací autíčko s nouzovým pohonem. Jedinou rozdílnou věcí je těch zhruba deset kilo navíc, co se veze na kole a to moc není pocítit ani v kopcích. Nevím jestli je to s tou váhou ale možná je to jen o nezvyku s Favoritem ale přijde mi, že brzdy jsou trochu slabší oproti horskému. Obávám se ale, že to je spíš těmi steřelými původními gumičkami a oblejskaným ráfkem. Při rozjezdu a jízdě je slyšet tiché hučení elektromotoru, jinak klid a ticho podzimu, že i vítr v uších je slyšet víc. Při prvních jízdách jsem si vzpomněl na Švankmajerovi rekvizity (koloběžku agenta šíleného profesora) ve filmu Tajemný hrad v Karpatech - takový samohyb, který jede sám ačkoliv by očividně neměl.
Fyzika se ošidit nedá a oproti převodům a průměrům kol na horském je potřeba víc řadit do kopců a nejtěžší převod je opravdu jen na rovinu. Ovšem i nejhorší kopce to na nejlehčí převod vyjede bez šlápnutí. A když by jste se nudili během pomalé jízdy, není problém si přišlápnout. Na horském kole to bude pravděpodobně celé pomalejší ale zase s méně řazením. I tak se dá na favoritu projet město bez průjezdu říčním údolím se zařazeným středním stupněm.
Testovací jízdy provádím až teď v pozdním podzimu, proto musím konstatovat, že je na tom jízda jako na motorce - sebemenší vzdálenost a pocítíte dlouho zimu až v kostech.
Rychlost přesunu v městě je daná jednak maximální rychlostí kole ale hlavní výhodou je použití elektrokola v dopravní špičce, kde se naplno projeví prokličkování ucpaným městem. Není problém projet celé město z jednoho konce na druhý za čtvrt hodiny a na semaforech stát první. Navíc se projeví výhoda použití motoru při akceleraci - při startu s plným knedlem a přišlápnutím velmi rychle naberete maximální rychlost a auta necháte bezpečně za sebou - oni vás dojedou, ale těch pár metrů většího zrychlení stačí, aby jste se za křižovatkou v klidu zařadili ke krajnici a nemotali se jim před koly uprostřed křižovatky.
Při přepočítání na použité baterky je taková jízda z jednoho konce města na druhý a zpátky (jízdy zpravidla dělám s odbočkou do centra) je pro takovou jízdu použita necelá půlka kapacity. Jedno plné nabitý baterek je 288Wattům, dejme tomu 300Wattů včetně ztrát v nabíječce, na takovou jízdu (cca 10-13 kilometrů) je to tedy 150 wattů. Při průměrné ceně 4Kč za kilowattu (2kč elektrika a 2kč přenosová soustava) je na jednu jízdu za elektriku 60 haléřů. Autem je to za benzín 25 až 32 korun (10-13 kilometrů , studený start, skrz centrum spotřeba zhruba 9litrů/100 za 27,-/litr). Když připočtu desetikorunu parkovné při cestě do centra, je to už skoro 40 korun. Ani u jednoho nepočítám amortizaci (v případe elektrokola odpis baterek, v případě auta spousty věcí včetně pojištění atd.). Jedinou jízdou tedy "vyděláte" neutracením na jedno Plzeňský, půl krabičky cigaret nebo půl filmu z trafiky!
Celkové poučení: Baterky jsou důležité! Nezáleží ani tak na váze nebo nominální kapacitě jako na charakteru baterek v podobném provozu. Kolo by mělo být v pořádku. Předělávat nevhodné kolo (berany řidítka, lanka) stojí nějaké peníze. U starého kola potřebujete vyměnit i nějaké jiné věci (řetěz, přehazovačku). Pro komfortní používání potřebujete navíc zadní nosič (na balík baterek minimálně), stojan, cyklocomputer, tašky na nákup, nosič na přední kolo (klasický košík), světla dopředu a dozadu. Z toho plyne, že starší kolo je lépe v klidu vybírat a nešetřit na nevhodných baterkách (stačí olověné, akorát musí být označené jako EV (electric vehicle) a nejlépe odzkoušené značky Haze - cena vyšší ale pořád nižší jak jiné chemické typy) Zajímavosti o životě s ampérovým ořem pod zadkem napíšu v dalším pokračování.
P.S. Každému, kdo si řekne, nabízím testovací jízdu. No zadarmo asi ne, účtovaným nákladem bude jedno pivo nebo panák na zahřátí.
Powered by !JoomlaComment 3.25
3.25 Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aktualizováno ( Úterý, 11 listopad 2008 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
To, že máte přeřadit poznáte nejen podle toho, že rychlost začne klesat ale i podle indikátoru napětí na řidítkách. Tento třídiodový indikátor je primárně pro sledování kapacity baterek prostým měřením napětí ale funguje i jako indikátor optimálního odběru proudu motoru. Baterkám totiž pod plnou záteží klesne napětí, což u úplného "utavení" motoru v kopečku je indikováno červenou diodou. Elektronika navíc i chrání baterky tím, že vybité baterky pod určité napětí odpojí, což se projevuje například tím, že s poloprázdnými baterkami při takové jízdě v plné zátěži bez přeřazení dojde přerušení a následnému zapojení. Zkrátka pro ekonomickou jízdu (lépe řečeno pro jízdu podle možností otáček motoru, ne podle zbožného přání vyjádřeného otočením ruky na plynové rukojeti) je potřeba řadit tak, aby indikátor byl maximálně na oranžové diodě. Tady se projevily mé laciné testovací baterky, které i pro běžnou jízdu v lehkém kopci nedají víc jak zhruba 7Ah (12Ah pack), pak se už projevuje ten efekt poklesu napětí i při malé zátěži (indikátor signalizuje bez zátěže půlku kapacity podle napětí).
, já
.....| < Předch. | Další > |
|---|
Anketa
Vokem pichlavým
